GruppeM 高性能碳纤维进气系统不仅帅而且快

  来自日本的 GruppeM 专注于开发高性能的碳纤维进气系统，并采用美国空滤大厂 K&N 的高流量滤芯。产品因卓越的性能和质量，得到了很多车友和品牌的认可，并被许多高性能汽车和赛车所采用。

  GruppeM 产品旨在超越制造的最高标准，专门设计制造符合最严格工艺和质量发展要求的高流量碳纤维进气系统，为包括法拉利、兰博基尼、保时捷和宝马在内的各种高性能汽车品牌带来性能改进。

  所有 GruppeM 的产品都经过赛车手在实际比赛中的应用测试，以确保最佳性能。

  GruppeM 由日本保时捷工程师兼赛车手 Mamoru Ogose 于 1994 年创立，致力于研发制造高质量进气系统。生产总部在日本琦玉县，配备高科技生产设备，所有的研发试验均由 GruppeM 团队在总部完成。

  凭借 20 多年的赛车技术经验，GruppeM 研发设计出一系列碳纤维集气系统的特色产品，与各大车厂、赛车团队及改装品牌建立了良好的合作伙伴关系。其产品大范围的应用于新车研发、竞技厂车、方程式赛车和 SuperGT 等赛事，体现了 GruppeM 在高性能进气系统领域的领先地位。

  GruppeM 的社长 Mamoru Ogose 先生是 Nissan、Toyota 等车厂与方程式、GT 车队的赛车研发顾问。由于他具备工程师背景，亲自参与产品的调试和改装，以确保每一款产品的专业性与高性能。

  GruppeM 的 RAM AIR SYSTEM 碳纤维进气系统是世界级的进气系统 —— 该系统通过碳纤维进气管道抑制乱流并加速吸气，从而大幅度的提高充填效率。

  设计时最大限度地考虑了每款车的引擎和车辆特性，确保在高速域内通过行驶风压逐步增加气流速度，并保持低中速域的扭矩。

  RAM AIR SYSTEM 的设计理念是通过提升全域性能，而不单单是追求功率提升。

  其形状根据空气动力学原理设计，使得空气流动更加顺畅，有效提升了充气效率。

  该系统利用行驶过程中产生的 RAM 效应 ，确保在高速行驶时，空气流量达到最大化，从而提升引擎的整体性能。

  GruppeM 在研发过程中使用 3D 扫描和打印技术，将引擎舱数据化，以精确设计碳纤维部件并优化空气流动。

  每个试作阶段都会进行装配确认和功率测试，确保在实际驾驶条件下的性能表现。

  - 高效散热与轻量化：碳纤维材质具备最佳散热性和轻量化，能迅速冷却进气温度，提高引擎的燃烧效率。碳纤维集气箱设计能够提升高密度进气量，加快空气流速，并迅速导入进气歧管。

  - 高流量滤芯：由 K&N 代工的环状扇形高流量滤芯是 GruppeM 独家设计，搭配高质量的碳纤维集气箱可明显地增加空气导入量。K&N 滤芯可重复清洗，保证每次使用都如新。

  - 原厂 ECU 兼容性：使用 GruppeM 碳纤维集气箱能够继续使用原厂 ECU/DME 供油程序，因未更换进气歧管，A/F 传感器能快速学习新供油曲线，效果立显。每台车均经过马力测试，有效提升马力达 5%-15%。

  - 美观与实用性：高质感的碳纤维外壳和色泽让引擎舱更加美观，整体搭配更具赛车风范。每一款 GruppeM 进气系统都是专车专做，设计时充分的利用发动机舱内的最大可用空间。

  - 性能提升：GruppeM 进气系统可最大限度降低 25% 的系统损失，安装后还能产生令人着迷的吸气声。

  GruppeM 的滤芯采用天然棉层叠和铝网加专用油浸处理，确保最低吸气阻力并捕捉微小尘埃。折叠设计扩大了滤芯表面积，确保充足的吸气量和稳定的吸气效果。

  GruppeM 的滤芯可通过专用维护套件清洗，恢复性能，延长常规使用的寿命，同时兼顾环保。

  对于大部分的车辆来说，进气系统的改装是相对简单且容易的，不仅容易安装、容易维护，而且通过增加进气量获得的马力提升也是显而易见的。简单来说，给引擎更多的 空气 ，会让引擎更加 呼吸有力 。

  1. 成本：进气系统一定要采用经济高效的廉价材料来制造，因为在数量巨大的量产车中，每一笔成本的增加都会给车厂带来非常大的成本。选择价格低的材料和设计方式，可以让量产车更容易通过审核。

  2. 维护周期和维护便捷性：车厂必须让量产车的进气系统维护周期尽可能长，且维护成本尽可能低。满足原厂空滤更换方便的同时，只要能够很好的满足车辆的进气要求，就尽可能提升更换周期。

  3. 噪音：这是大多数改装爱好者喜欢但是车厂很在意的。高流量进气系统的声音和泄压阀的声音，都是高性能的表现。然而，车厂更在意的是尽可能低的噪音，以符合审核手续和法律和法规的要求。

  很多刚开始接触改装车的朋友，特别是那些维持原厂硬件只刷程序的人，往往一开始都会对额外增加的 20~30 匹马力非常满意。

  然而，更高的功率带来了额外的热量，更大的增压压力导致过高的进气温度，原厂工况设计的水箱和中冷很快就变得不够用，连续的加速带来的高温问题会让动力提升受限，引擎后续的潜力也被极大程度压缩。

  空气温度越低，密度越高，氧含量就越大，空气送到汽缸里能爆发出的动力就越大。反之亦然。空气越压缩，温度就越高，经过涡轮压缩的高温空气需要经过一些装置降温。温度太高，氧含量下降，引擎无力。大气温度、大气压力、大气湿度都会影响进气量。

  管路内被加热的气团会阻碍后续气团的吸入，因此管路温度也会影响进气量。缸盖设计特别是进气门座圈对进气量的影响非常大，所以在改装中可以第一先考虑对缸盖进行处理。

  相比于原厂替换件的简单和有限的提升，进气套件的优点是提供更大的空气流量和更低的进气温度。

  特别是对那些大马力的性能车，对动力做了提升，并且希望有实际的性能表现的车友，一套好的进气是必须存在的。

  除了马力的提升、动力输出的顺畅，还有驾驶时候自己感受到的变化和可能的进气声音的变化，更重要的是 ——